在快递行业的风云变幻中，钟恩道见证了中国快递业的飞速发展。就在刚刚结束的618大促递送期间，国家邮政局发布的数据显示，今年我国快递业务量已经突飞猛进达到了惊人的600亿件。这一数字，相较于2019年提前了172天达成，相较于去年也提前了34天，展现出了我国快递业的无限活力和潜力。
回溯到十六年前，钟恩道才刚刚踏入这个行业，那时的他还只是中通快递的一名加盟商，全国年度快递业务量仅有微不足道的12亿件。这位出生于浙江桐庐的快递员凭借着自己的努力和坚持，一步步实现了自己的梦想。
钟恩道的故事充满了奋斗与拼搏的色彩。他从几十单的业务量起步，凭借自己的勤奋和毅力，逐渐扩大业务规模，最终成为中通上海管理中心的管理人员，拥有了两家自己的快递网点。他的成功并非偶然，而是中国快递业迅猛发展的缩影。
这位“桐庐帮”的代表性人物，见证了民营快递巨头如申通、圆通、中通、韵达等的崛起。他们通过老乡带老乡加盟的方式，迅速壮大了快递网点的规模，桐庐帮的文化背景使得他们建立的加盟制游戏规则在特定时期的国内快递市场上占据了绝对的优势。
钟恩道的经历充满了奋斗和汗水。在电商尚未兴起的年代，他在郊区的工厂间穿梭，日复一日地派送几十单的包裹。他的付出并未白费，半年后网点的业务量就翻了一番，达到了每天一百单以上，这份成就感让他倍感骄傲。他的故事不仅仅是他个人的成功，更是中国消费规模和电商市场不断壮大的见证。钟恩道所在的网点，是民营快递运营的关键一环。在“三通一达”快递企业中，总部主要负责管理职能，并通过收取运单预收费作为主要收入来源。每当加盟商接收一个快件，他们都需要向总部缴纳费用。加盟商的规模与递送量直接关联着总部的收入。
实际上，各地区的加盟商才是对快件递送成本和价格负有主要责任。他们需要自行采购车辆、招聘员工，或把下属站点进行分包。消费者日常所支付的快递价格，是由网点根据总部制定的最高价进行自主决定的。
电商红利：从初期的千件到万件的业务爆发
在2010年，中通总部迁至上海青浦区，钟恩道也紧跟其后，转让了原位于嘉定区的网点，带着30万元的转让费，接手青浦二部网点。起初，这个网点覆盖五个乡镇的递送范围，每日的快件数量不到1000件，仅需要十几名员工就能完成处理。随后的几年里，网点的业务量出现了惊人的增长，特别是在双11等电商大促期间。
自2006年起，以淘宝为代表的电商平台产生的快递量开始大幅度超过传统包裹递送业务，这为“三通一达”等民营快递企业带来了大量的新业务，同时也逐渐侵蚀了EMS的市场份额。钟恩道回忆道，他在初次经历2009年的双11时，那天的件量是平时的三倍，不得不临时增聘员工来完成分拣和派送。随着每年的双11件量爆发式增长，网点的员工数量也从十几人增长到现在的六十多人，并引进了大量的自动分拣设备，每日的业务处理能力超过一万件。
随着业务的蓬勃发展，钟恩道巧妙地将青浦二部网点拆分为两道亮丽的风景线。他所效力的中通快递，在上海的网点如繁星般遍布，数量超过200个，全国网点更是高达31000个。在2016年，中通快递一跃成为全球业务规模最大的快递企业，如今每日处理的业务量惊人，超过8000万件。
中通快递集团董事长赖梅松深情地回顾道：“行业与中通在过去几年里，如同飞驰的列车，始终保持着高于GDP增速4—5倍的增长。这一切的繁荣，很大程度上得益于中国快递与百姓消费品的紧密关联，以及在商品流通服务中展现的超高性价比。”
正是中国经济和电商件的强大支撑，使得“三通一达”等民营快递企业如日中天，占据了中国快件递送七成以上的市场份额，成为每年600亿件包裹递送的主力军。
钟恩道透露，他的快递网点业务量每年稳步增长约20%，但让人更为关注的是价值创造的那些年。特别是在2017年至2019年期间，随着快件量的不断增加，寄件价格也达到了较高的水平。
钟恩道分享道：“在电商件价格不断下跌的2019年前后，尽管人工成本逐年上涨，以前快递员每月收入五六千块，现在已经涨至8000至1万块。”电商件的价格战愈演愈烈，更多的快递企业参与竞争并争夺市场份额。过去几年里，国内快递巨头们深陷价格战泥潭，单票收入持续走低。从2022年下半年开始，快递上市公司的单票收入开始逐月增长。头部企业正努力摆脱低价竞争的阴影，向着价值竞争的方向迈进。
钟恩道，这一代快递人中的佼佼者，凭借着大数据和多年的快递经验，他的网点运营如行云流水。他习惯“用数据说话”，无论是中通内部的各类数据还是菜鸟指数，都是他掌握网点运营的得力助手。通过这些数据，他能够实时分析并解决出现的问题，展现出了卓越的应变能力。
尽管电商的增速有所放缓，但钟恩道坚信，百姓对快递的需求仍在持续增长，且对时效和服务的要求越来越高。中通快递的市场份额一直稳居国内榜首，这得益于他们对时效和服务的重视。他也坦言，快递行业的竞争依然激烈，价格竞争仍是未来发展的隐患。
监管部门已经开始整治快递行业的“价格战”乱象，传统的低价竞争模式已经难以持续。各大快递巨头都在积极寻找新的增长点，试图摆脱价格竞争的束缚。中通快递也不例外，随着国家新基建、双循环新格局等政策的推动，中通也在向多元化、个性化、品质化的方向发展。
中通快递集团董事长赖梅松认为，直播电商、新零售等新业态的兴起，为传统物流带来了新的机遇。未来，物流需求将向多元、多层、多极转型，这将推动快递物流业向定制化、差异化、品牌化等方向发展。中通也在积极应对这一趋势，规划创建多个生态版块，包括中通国际、快运、云仓、商业、传媒、金融、智能、航空、冷链等，致力于打造全球一流的综合物流服务商。
其中，兔喜作为中通的一部分战略，类似于小区附近的菜鸟驿站。包裹从网点仓库运到兔喜，方便小区用户自行取件。中通鼓励加盟商开设快递超市，并通过补贴等方式帮助他们开设兔喜生活+门店，升级原有的快递超市成为兔喜标准店。这是因为社区末端的资源非常有限，如果不占据自己的驿站，就需要付费给竞争对手。中通愿意为加盟网点提供补贴方案，帮助他们度过初期的投入期，确保他们能够占据这些稀缺资源。
在这样的战略部署下，中通快递正逐步走向定制化、差异化、品牌化的发展方向，同时也积极开拓新的领域，为未来的增长打下坚实的基础。自2020年以来，钟恩道积极投资了六家兔喜店，其主要动机在于解决派送成本高昂及时效问题，特别是在派送难度颇高的上海小区环境下。他透露，目前他开设的兔喜店主要承担包裹存放的功能。在其他区域，部分兔喜店已经开始兼具超市便利店的功能，展现出多样化的服务特性。
中通正通过一系列策略性举措，引导网点实现结构性降本和改善经营。其中之一便是将兔喜打造成一个满足用户多元化需求的末端网络品牌，涵盖快递、商业、综合服务等业务范畴。通过这种方式，中通旨在拓展“快递+”的收入来源，实现流量变现，从而增强其在市场中的竞争力。
除了兔喜品牌，中通自2015年起还陆续布局了国际、快运、云仓、星联、冷链等更多“快递+”板块。这一连串动作旨在构建一个综合物流生态圈，形成坚实的护城河，确保中通在物流领域的持续领先地位。
行业内的多位专家向记者指出，未来的快递行业竞争将远不止于“价格战”，而是将延展至全链路的竞争，乃至整个生态的竞争。这一趋势预示着行业将迎来更加多元化和综合化的竞争态势。
